главное сегодня:
Почти 30 процентов кораблей, осуществляющих перевозку зерна из Украины в рамках стамбульских соглашений, принадлежат греческим владельцам. Об этом пишет греческая деловая газета Naftemporiki.
Газета уточнила, что речь идёт, в основном, о «взрослых» и средневозрастных судах для коммерческих перевозок. Среди них, в том числе, и корабли, застрявшие в трёх портах Украины (Одесса, Черноморск и Южный) из-за блокировки и минирования портов после российской спецоперации. Примером там назвали сухогруз Karteria. Напомним, что он был проверен сотрудниками Совместного координационного центра (созданного для контроля безопасности украинских перевозок) ещё 30 августа. Судно построено в 2000 году и принадлежит компании Eastern Mediterranean Maritime Limited (сокращённо - EastMed), владельцем которой значится бизнесмен Афанасиос Мартинос. Оно вошло в список немногих судов, зафрахтованных в рамках самой Всемирной продовольственной программы ВПП. Всего судно должно было доставить в 37 500 тонн пшеницы в Турцию для перемола в муку и дальнейшей поставки в Йемен. Общий дедвейт сухогруза при этом составляет 50 320 тонн.
Также газета отметила, что через несколько дней исполнится месяц с момента первой отправки такой сельхозпродукции местными кораблями. Первым из судов, который поставил её, был RAZONI, начавший свой рейс 3 августа. Тогда он впервые прибыл из порта Одессы в Стамбул для досмотра. Сухогруз должен был доставить 26 000 тонн кукурузы в Ливан. Однако заказчик отказался, так как сухогруз был заявлен для этих целей ещё пять месяцев назад. Несмотря на это, судно изначально было предназначено для поставки нуждающейся стране. Новый маршрут определился только 12 августа, им был назначен турецкий порт Мерсин.
По данным центра, по состоянию на 27 августа из Украины было перевезено 1 043 000 тонн зерна и других продуктов. Около 60 процентов грузов отправлено из Черноморского порта, 21 – Южного и 18 – Одессы. Однако, как ранее и говорилось, большая её часть была доставлена в страны, не нуждающиеся в сельхозпродукции, а многие нуждающиеся даже не попали в список. Например, 21 процент грузов оказался в Турции, 13 – Южной Корее, 12 – Иране, 11 – Египте. Ещё шесть процентов доставлено в Германию и Судан, пять – Нидерланды, четыре – Китай и Румынию, три – Ирландию и Италию, два – Джибути, Израиль, Индию и Ливан и один – Грецию и Францию. Координатор проекта ООН Амир Абдулла также отметил, что в целом потенциал поставок тоже не полностью реализован. Он напомнил, что силосы в Украине по-прежнему заполнены миллионами тонн продукции старых урожаев. Также он обратил внимание, что не менее важен и экспорт удобрений, в том числе, на основе аммиака, что позволит фермерам производить продукты питания в следующем году по выгодным ценам.
