Возобновление поставок сельхозтехники, запчастей и сервисного обслуживания – одно из главных требований, которые выдвигала Россия для продления зерновой сделки. В числе других, напомним – разблокировка счетов российских компаний, связанных с производством и транспортировкой продовольствия и удобрений, подключение банков к SWIFT, снятие ограничений на страхование и доступ в иностранные порты наших судов с зерном и восстановление работы аммиакопровода Тольятти — Одесса. Только при выполнении всех этих условий Россия рассмотрит возможность участия в черноморской инициативе, заявил президент РФ Владимир Путин после выхода страны из договорённостей.
Но вернёмся к сельхозтехнике. Национальное аграрное агентство узнало у председателя правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники («АСХОД») Александра Алтынова, что именно скрывается за формулировкой данного требования.
- ROSNG: О какой именно технике в требованиях России по зерновой сделке идёт речь и что подразумевается под этим?
Алтынов: Это попытка ответить на вопрос, как будет поддерживаться, прежде всего, текущий парк оборудования. В российских полях довольно много западной техники, широкая номенклатура и много брендов. Это десятки тысяч машин, не только самоходных, но и прицепных. Как правило, они довольно высокопроизводительные. Мы делали анализ, чтобы понять, сколько в лошадиных силах занимает импортная техника на российских полях. Получается, примерно треть. Поэтому естественно, у всех вызывает заботу даже не столько пополнение какой-то новой техникой, сколько вопрос обеспечения работоспособности уже поставленной.
Конечно, аграрии обеспокоены, что ряд компаний практически прекратили сюда поставки и стало сложно с запасными частями. Это один из первых вопросов, который возник ещё весной прошлого года. Самый простой ответ был, что мы сейчас всё импортозаместим. Но эта миссия утопичная, потому что артикулов запчастей миллионы, и никто не будет их все делать. Поэтому основной упор идёт на оригинальные запчасти. Второе, есть ряд машин, которые просто в России не производятся, но они нам нужны. Например, самоходные свёклоуборочные комбайны, которые убирают сахарную свёклу. Это полностью импортная ниша. Машины очень дорогие, сложные, которые всегда покупались в Европе. Сахарная отрасль обеспокоена рисками остаться без комбайнов или запчастей к ним. Точно так же «картофельникам» нужны мощные тракторы на особых колесах. У нас мощные тракторы есть, но они никак в требуемую колею не встают. Поэтому они тоже волнуются. Учитывая, что АПК – это двигатель нашего экономического роста, власти и пытались всё это (поставки сельхозтехники и запчастей - ROSNG) расторговать, в том числе, в рамках зерновой сделки.
- За год действия черноморской инициативы вообще никаких поставок не было?
- Здесь нужно разделить ситуацию на несколько блоков. Если мы берём крупных западных игроков, такие всемирно известные корпорации, как John Deere, CNH Industrial и другие, то они формально из России вышли и сами ничего сюда не возят. Более того, некоторые умудрились и свои склады повывозить, в части той номенклатуры, которая попала в санкционные списки. Это – первое. Второе – те, которые остались работать в России, но стали возить меньше наименований и отказались от поставок санкционных запчастей. И третий блок, когда сами дилеры понимают, что есть спрос и обязательства перед клиентами, и они где-то в рамках параллельного импорта, а где-то и без него ввозят оборудование и запчасти. Ведь сам по себе рынок огромный. По самым скромным подсчётам, объём рынка импортных запчастей составляет миллиард долларов, может быть даже больше.
- В прошлом году очень много говорили о том, что аграрии, из-за того, что не поступают техника и запчасти, вынуждены разбирать один трактор, чтобы отремонтировать другой. Действительно ли вот такая ситуация была?
- Это очень очевидный путь, который массовый характер ещё не приобрёл, потому что запчасти сложно, долго и дорого, но ввозить приноровились. Так называемая каннибализация, конечно же, имеет место быть, и это было всегда. Мало ли, каких запасных частей и узлов не хватало, поэтому снимали с соседней машины. Но я не думаю, что сейчас это такая выраженная проблема. Да, она может «набрать» свою яркость, если ситуация с поставками будет усложняться. Пока мы как-то научились с этим жить.
- Вы сказали, что, дилеры приспосабливаются и ввозят запчасти параллельным импортом. Насколько они выросли в цене?
- За последние 3-3,5 года импортная и отечественная техника, в среднем, подорожала раза в два. Запчасти, наверное, в три. Там же ещё ковидные ограничения были, которые коснулись весь мир. Даже большие мировые заводы испытывали трудности со сборкой машин, так как не было компонентов. Всё, что сопряжено с импортом, ещё и на курсах валют завязано. Поэтому, конечно, это всё довольно дорого выглядит.
- Можно ли сказать, что если бы поставки импортной техники и запчастей шли в Россию, то цены на внутреннем рынке, на отечественную сельхозтехнику были бы дешевле?
- Мне трудно объяснить логику повышения цен на нашу отечественную технику, особенно если мы возьмём предприятия, которые так пафосно рапортуют об импортозамещении. Я смотрю на цифры некоторых российских заводов – они всё больше зарабатывают. У меня возникает вопрос, насколько обоснован этот рост цен? Даже государство начинает быть этим озабочено. Там и ФАС обещали к процессу подключить. Наш рынок очень неконкурентный. Давайте посчитаем, сколько у нас серьёзных производителей тракторов и комбайнов. Пальцы на одной руке не закончатся. Поэтому, логично оценить, насколько производители проводят адекватную ситуации коммерческо-сбытовую политику. Я бы тоже расстраивался, что всё настолько сильно подорожало, особенно когда какие-то модели представлены как полностью локализованные.
- Россия вышла из зерновой сделки и ждёт, когда будут выполняться все наши требования. А есть ли какой-то план Б? Вот, в случае с зерном поставки в африканские страны продолжатся, а с сельхозтехникой есть какие-то варианты?
- Я думаю, что план Б, это, по сути, как бы план А. То есть всё идёт, как идёт. В том числе и потому что дилеры активничают, им же надо кормить свой бизнес. Они, естественно, всё это будут продолжать пытаться возить. Я недавно был на одном мероприятии и там задали вопрос: как будет работать техника, если импортные запчасти не будут поставляться в страну? Ответ очень простой – никак. Будет каннибализация. Но это один раз решил проблему, два, три и на этом конец. Какие-нибудь шайбочки могут много лет служить и ничего им не будет, а если это гидронасос? Их же на тракторе не 50 штук стоит. Еще раз повторюсь, что я никаких надежд не питаю на то, что мы импортозаместим все запчасти, которые с Запада приходили. Да, какие-то лапки, втулки мы можем выпилить и поставить. Этим весь мир занимается. Но в основной своей массе будем покупать оригинальные запчасти. По данным крупных производителей примерно 60% артикулов могут не иметь никакого альтернативного предложения. Они уникальные. Посмотрим, как ситуация будет развиваться дальше, потому что любая техника имеет тенденцию к старению и износу. Если пополняющий поток будет меньше выбывающего, объём сервисных операций тоже начнёт сокращаться. В какой-то момент колхозник встанет перед дилеммой, точно ли ему надо восстанавливать 12-летний трактор, купив запчастей миллионов на пятнадцать, например. Хороший вопрос.
