Один из крупнейших железнодорожных операторов по перевозке сельскохозяйственной и минерально-сырьевой продукции, ЗАО «Русагротранс», создал совместное предприятие с крупным перевозчиком республики Азербайджан «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) под названием «Азрустранс». Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на руководство «Русагротранса» и нового предприятия.
Как сообщили член совета директоров российской компании Олег Рогачев и гендиректор нового предприятия Джавид Гулиев, стороны рассматривают совместный проект по железнодорожным перевозкам зерна. Он связан с увеличением поставок зерна между Азербайджаном и Россией по ключевым маршрутам.
|
КСТАТИ В порту Владивостока построят крупный зерновой комплекс
Спецпроект Грузоперевозки |
В ближайшее время на границе республики с Ираном откроют зерновой терминал мощностью 30 000 тонн подработки и хранения в год с возможностью увеличения. Стоимость проекта составит от 20 до 30 миллионов долларов в зависимости от потребностей. Терминал построят на территории свободной экономической зоны «Астара» одноименного города. Отсюда зерно может перемещаться из Дербента через Астару, Решт, Казвин и другие пункты до Бендер-Аббаса в районе Персидского залива. По словам Рогачева, в Азербайджане построена железная дорога, а в конце года будет также построен мост через реку Астару. Также глава «Русагротранса» не исключает, что новый терминал сможет служить перевалочным пунктом для крупнейшего порта Ирана, Бандарабаса, с дальнейшей поставкой российского зерна в Египет, Дубай и другие центры.
Сейчас Азербайджан поставляет грузы через Иран, а также восток Турции, где находится от 25 до 30% всех мукомольных предприятий страны. Гендиректор «Азрустранса» отметил, что при большом потенциале республике не хватает зерновозов. По мнению Гулиева, компания сможет задействовать морские грузопотоки. В этом случае отгрузка увеличится с текущих 1 – 1,5 до 2,5 миллионов тонн. Также он считает, что это снизит затраты для перевозчика на 15-20% за счет снижения сроков. В частности, перевозка через порты Каспия займет не более 16 дней, по суше – 5-6 дней.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько считает эту возможность нереалистичной. По его данным, тариф при морских перевозках из волжских терминалов до северных портов Ирана составит от 24 до 42 долларов за тонну, а по железной дороге до пограничного перехода с Азербайджаном (более чем на пол-пути) – от 35 до 45 долларов. Также Рылько отмечает, что для увеличения отгрузки до 2,5 миллионов тонн нужно перевести на железную дорогу более половины зернового грузопотока с Черного и Каспийского морей, что технически невыгодно. По данным эксперта, в текущем году импорт российской продукции по этим маршрутам снизился с 5,4 миллионов за два прошедших года до 3,5 миллионов тонн.
