Правительство рассматривает возможность скорректировать механизм демпфера на топливо для нефтяных компаний. Об этом рассказал вице-премьер РФ Александр Новак в ходе заседания комитета по экономической политике в Совете Федерации, сообщает «Интерфакс».
По данным СМИ, одним из инициаторов этого предложения стала компания «ЛУКОЙЛ». По словам Новака, он поручил Минфину и Минэнерго изучить целесообразность этого решения. Также министерства должны уже сейчас подготовить расчёты по возможной корректировке налога на дополнительный доход. Это представляет особую важность для проектов с трудноизвлекаемой нефтью, доля которых растёт. Вице-премьер отметил, что Правительство постоянно корректирует механизм топливного демпфера для его улучшения. Такой инструмент регулирования введён для сглаживания волатильности на мировом рынке. Это связано с тем, что производство топлива – рыночная отрасль, и цены на эту продукцию «ориентируются на мировой нетбек», подчеркнул Новак.
По словам вице-премьера, текущая стоимость нефтепродуктов на российских биржах находится на уровне двух-трёхлетней давности. Он отметил, что фактически вся прибыль приходится на нефтебазы и автозаправочные станции. В среднем Новак оценил её в точных цифрах в почти 22 рубля за литр. Это хороший показатель, но он привязан к сезонному фактору. Зампред Правительства отметил, что чаще всего высокая рентабельность этого сектора приходится на зимний период. Также, по другим сообщениям, Новак отметил улучшение ситуации с бензином и дизельным топливом ещё осенью. По его словам, на сегодня в России даже скопились излишки этой продукции.
Справка ROSNG
Топливный демпфер — это механизм регулирования
стоимости топлива на российском внутреннем рынке, позволяющий компенсировать нефтяным компаниям разницу между экспортной стоимостью топлива и индикативной внутренней ценой, устанавливаемой законодательно,. Он начал действовать в России с 2019 года. Помимо поддержки нефтяников, этот инструмента позволяет избежать дефицита горючего и скачков цен на него под давлением факторов внешней конъюнктуры. Демпфер связан с экспортом этой продукции и осуществляет сглаживание цен в обе стороны в зависимости от ситуации с поставками. Когда вывоз становится выгоднее, государство компенсирует нефтяным компаниям часть потерь от продажи топлива внутри страны. Таким образом, переработчики не теряют прибыль, которую могли бы получить, продавая топливо на внешнем рынке. При обратной же ситуации сами владельцы НПЗ оплачивают в бюджет прибыль от продаж горючего. Однако есть лимит на возможное повышение стоимости топлива, при котором демпферные выплаты обнуляются. Например, в прошлом году индикативными ценами для расчёта демпфера были 60 450 рублей за тонну для бензина и 57 200 рублей за тонну для дизеля. Механизм отменяется при отклонении оптовых цен на эту продукцию в среднем за месяц более чем на 10 и 20 процентов соответственно. Если оптовые цены в среднем за месяц отклоняются от этих цен более чем на 10% по бензину и 20% по дизтопливу, то демпфер за этот месяц не выплачивается. С октября прошлого по май текущего действие этих правил временно прекращено, и демпфер выплачивается без предельных ценовых отметок. Также в сентябре Минфин рассматривал возможность повышения возможных отклонений оптовых цен до 20 процентов на бензин и 30 – дизтопливо. Однако пока такое решение находится «в подвешенном состоянии». Недостатками механизма демпфера можно назвать невозможность экономии средств на топливо при снижении мировых цен на нефть (так как разницу в ценах получают не потребители, а государство) и риск перекоса оптовых и розничных цен.
главное сегодня:
