главное сегодня:
Стоимость перевозки различных видов продукции в контейнеров до Ближнего Востока через Персидский залив превысила уровень, наблюдаемый ещё с первой волны коронавируса в 2020 году. Об этом сообщает «Агроэксперт» со ссылкой на данные компании Drewry Shipping Consultants (независимая международная организация, которая занимается исследованиями и консультационными услугах в морской и судоходной отрасли – ROSNG).
В её обзоре приводятся не картина в целом, а конкретные примеры маршрутов, где отмечалась подобная тенденция. В частности, сильнее всего из двух названных увеличились ставки на маршруте из китайского Гонконга в гавань Джебель-Али (ОАЭ) – почти вчетверо, с 2 тысяч до примерно 8 тысяч долларов. Уточняется, что такие расценки приводились за контейнер в 40 футов (британская единица измерения, 1 фут соответствует 30,48 метра – ROSNG). Доставка по маршруту от Филикстоу до этой же конечной точки подорожала с 1,2 тыс. до 5,2 тыс. долларов. При этом в сравнении с коронавирусным периодом тарифные ставки на перевозки выросли в среднем в 1,8 раза, в частности, из Гонконга в Джебель-Али с ноября по декабрь 2020 года – с 3 тысяч до 5,5 тысячи долларов.
В то же время, по данным Drewry Container Freight Rate Insight на начало апреля, спотовые ставки на морские перевозки (спотовые означают, проще говоря, на срочные отгрузки – ROSNG) по маршрутам, показывают обратную тенденцию. Стоимость перевозок на не связанные с Ближним Востоком рейсы Восток — Запад и Север — Юг, в разгар перебоев в судоходстве, вызванных пандемией коронавируса в 2020 году, были значительно выше и сильнее всего колебались, чем с периода конфликта в макрорегионе. Например, 6 лет назад средние ставки выросли на 35%, до $4-4,5 тыс., а сейчас – на 16 до примерно $1,8–2,8 тыс.
В то же время, руководитель логистического подразделения Drewry Shipping Consultants Филип Дамас, слова которого также приводятся в обзоре компании, не видит сильного влияния на грузопоток на рынке контейнерных перевозок после начала войны в Иране. Более серьёзные проблемы с трафиком, по его словам, наблюдалось по авиаперевозкам. Исключение составили рейсы в страны Персидского залива и обратно». «Поэтому мы считаем, что повышение ставок на морские перевозки по маршрутам, не связанным с Ближним Востоком, будет управляемым и грузоотправителям не следует паниковать», — уточнил эксперт.
Справка ROSNG
