Продолжающаяся эскалация военного и политического конфликта на Ближнем Востоке может способствовать повышению цен на рыбу в России в ближайшей перспективе. Такой прогноз озвучил президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов, пишет «Российская газета».

Одной из предпосылок для этого он назвал увеличение стоимости топлива, используемого судами. По данным эксперта, уже с начала ближневосточного конфликта цены на услуги по использованию топлива для этого водного транспорта выросли на 30-60 процентов в зависимости от его вида. В частности, речь может идти о стоимости и вместимости самого судна. Также отмечается, что это автоматически повлекло за собой удорожание логистической цепочки. Из-за того, транспортные суда также работают на подорожавшем горючем, расходы растут по всей цепочке поставок рыбы, включая доставку производителями и сам рейс. Ожидает Аксенов и проблем для самих рыбаков – он отметил, что снижение прибыли при росте расходов негативно отразится на их налоговых отчислениях рыбаков. Также во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), на которую тоже ссылается газета, отметили, что топливо является одной из ключевых статей расходов при добыче рыбы. По данным организации, на горючее приходится более 30% себестоимости рыбной продукции. При этом существенный рост топливных цен неизбежно влияет и на конечную цену рыбной продукции для потребителя. 

Различные эксперты, в том числе, из самой рыбной отрасли по-разному прокомментировали ситуацию. Председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов утверждает, что проблемы с топливом не отразились на розничных ценах. По его словам, торговые сети не получают обращений от поставщиков рыбы о необходимости пересмотра её стоимости. Специалист отметил, что изменения расходов на логистику и топливо обычно оказывают отложенное влияние на конечные цены и поэтому редко становятся заметными для покупателей. Также ретейлеры и поставщики заинтересованы в сохранении максимально доступной стоимости продукции для поддержания устойчивого спроса. В целом не видит серьёзных проблем и управляющий партнёр Agro and Food Communications Илья Березнюк. По его словам, исторически рыбная отрасль умеет сглаживать топливные шоки. Он рассказал, что даже при заметном росте стоимости топлива (на 60-80%) цена на рыбу обычно увеличивается намного более умеренно – примерно на 6. В то же время, он не исключил снижение прибыльности рыбного бизнеса в среднесрочной перспективе из-за издержек. В этом случае, по его словам, компании будут вынуждены либо повышать цены, либо сокращать промысловую активность. В то же время, управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов отметил, что в России не выработано мер по защите внутреннего рынка мазута. Например, его стоимость формируется только рыночным путём, и к нему нельзя применить демпфер как, например, к бензину. Напомним, что о сути этого механизма мы уже писали в одном из своих старых материалов. Цены на мазут зависят от мировых котировок из-за большой доли экспорта на фоне высокого производства, которое превышает потребление. По данным газеты, за рубеж поставляется от 70 до 80 процентов выпускаемых объёмов. Но, несмотря на преобладание производства мазута над его потреблением, российские цены на мазут растут вместе с мировыми. Запретить экспорт продукта по примеру бензина не так просто, поскольку это повышает риск затоваривания рынка и снижения нефтепереработки. А уменьшение выпуска мазута приведёт к падению объёмов других нефтепродуктов таких бензин и дизельное топливо, для которых он является побочным продуктом производства. В то же время, Фролов отметил, что затоваривание рынка и сезонное снижение спроса могут подтолкнуть цены вниз. Зависимость мазута от экспорта подтвердил также доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов. По его данным, Россия поставляет за рубеж от 80 до 85%. Также, он, в свою очередь, отмечаеь, что затоваривание может привести к остановке от 10-15% мощностей отечественных НПЗ.

ФАС разобралась с неадекватным ценообразованием на рыбную продукцию

Газета также рассказала о текущей ситуации с различными видами топлива и нефтепродуктов. Например, по её данным, двухнедельное перемирие США и Ирана уронило мировые цены на мазут почти на 20%. Этому способствовало временное открытие республикой на этот срок главного её торгового пути, Ормузского пролива, который до этого был под контролем военных. Однако это снижение  не сильно спасло ситуацию, поскольку за более чем два месяца закрытия пролива из-за кризиса на Ближнем Востоке мировые цены на мазут выросли более чем вдвое и даже с учётом снижения находятся на историческом пике. Это, в свою очередь, связано с заметным ростом цен на нефть. По данным газеты, через Ормузский пролив поставлялись  почти все объёмы этой продукции из стран Персидского залива, что составляет около 20% мирового спроса. Отразилась проблема и на других странах макрорегиона. Например, это ОАЭ, которые с начала конфликта США и Ирана сократили поставки этого нефтепродукта вдвое до 74 тысяч баррелей за сутки. Экспорт снизился из порта Фуджейра, где находится большая точка продаж судового топлива. ОАЭ является одним из крупнейших мировых экспортёров низкосернистого мазута (VLSFO), активно используемого в промышленном рыболовстве. Порт находится в Оманском заливе, который расположен за пределами Ормузского пролива. Однако цены росли из-за того, что он неоднократно подвергался атакам беспилотников, а также из-за сильной зависимости его деятельности от самого Ирана. От обстрелов и столкновений с БПЛА, но уже со стороны Украины, подвергаются и российские порты, что негативно сказывается на экспорте нефтепродуктов.

Кстати